Kreiselmeyer News
CBR1000RR FIREBLADE 2014
05.11.2013

22 Jahre „Total Control“
Die neue Fireblade fürs Jahr 2014


4. November 2013
Modellpflege-Maßnahmen: Zylinderkopf und Abgasanlage überarbeitet, optimierte
Software für die PGM-DSFI Benzineinspitzung, mehr Spitzenleistung und
verbesserter Durchzug.

Inhalt:

1 Einleitung
2 Modellübersicht
3 Ausstattungsmerkmale
4 Zubehör
5 Technische Daten

1. Einleitung
Kontinuität und technische Perfektion im Fahrzeugbau sind ein kostbares Gut. Deshalb
wird die Geschichte der Fireblade durchgängig von der „Total Control“-Philosophie
geprägt. Bereits die erste CBR900RR von 1992 setzte dank konsequentem Leichtbau,
bestem Handling und überragender Performance Maßstäbe im Sportmotorradbau.

Alle nachfolgenden Modellgenerationen des supersportlichen Honda Flaggschiffs
wurden weiter entwickelt und verbessert. Die perfekte Balance zwischen Power und
Kontrolle, die das sportliche Fahrvergnügen mit der Fireblade so einzigartig sicher und
mühelos von der Hand gehen lässt, gilt dabei bis heute als übergeordnetes Leitprinzip.
Auch die technische Weiterentwicklung der auf einen vollen Liter Hubraum
aufgebohrten Fireblade (ab 2004) wurde stets am „Total Control“-Konzept orientiert.

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Es ist eine großartige Bestätigung, dass die Erfolgsstory der Fireblade seit inzwischen
22 Jahren anhält. Über 200.000 Maschinen wurden allein in Europa verkauft, weltweit
über 450.000. Zahlreiche Siege in der hart umkämpften Superbike-Weltmeisterschaft,
in nationalen Serien wie der Superbike-IDM (Michael Ranseder ist aktuell – 2013 –
Vizemeister in der IDM Superbike) und eine Vielzahl Erfolge bei den Straßenrennen
zur Tourist Trophy auf der Isle of Man unterstreichen im Sporteinsatz immer wieder
aufs Neue das Potential und die Konkurrenzfähigkeit der ausgefeilt effizienten
Konstruktion.

Die CBR1000RR Fireblade gilt längst als Ikone auf Rädern*, die ihren Fahrern Power,
Prestige und Performance bietet sowie überragend supersportliches Fahrvergnügen
ermöglicht. Dank des elektronisch geregelten Combined ABS, das in Deutschland
serienmäßig zur Ausstattung gehört, ist auch bei Bremsmanövern für optimale
Sicherheit gesorgt.

Mit der Fireblade des Modelljahrgangs 2014 präsentiert Honda nun die nächste
Evolutionsstufe. Erstmals werden gleich zwei verschiedene Versionen angeboten – die
weiter entwickelte CBR1000RR für Straßenfahrer sowie die CBR1000RR-SP** für
aktive Rennfahrer und Trackday-Enthusiasten.

*Siehe Word-Datei »Evolution einer Legende«
**Siehe separate Presseinformation CBR1000RR-SP

2. Modellübersicht
Das Fahrwerk der CBR1000RR, mit Aluminium-Brückenrahmnen, 43 mm Big Piston
Upside-Down Teleskopgabel und Balance-Free Rear Cushion-Stoßdämpfer von
Showa, präsentiert sich für 2014 unverändert. Der 999 cm3 große Vierzylinder glänzt
mit einem überarbeiteten Zylinderkopf, bei dem dank optimierter Gasführung an Ein-
und Auslassventilen die Verbrennungseffizienz verbessert werden konnte. Folge sind
2 kW mehr Spitzenleistung bei gleichzeitig verbessertem Punch im mittleren Bereich.

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Die CBR1000RR Fireblade ist 2014 in Deutschland in zwei Farben erhältlich:

Rot-Blau-Weiß (Tricolor)
Schwarz (Graphite Black)

3. Ausstattungsmerkmale
3.1 Motor
Bei der Überarbeitung des 999,8 cm3 großen 16-Ventil-Reihenvierzylinders
konzentrierten sich die Honda Techniker auf den Zylinderkopf. Die Einlass- und
Auslasskanäle erhielten eine neue Formgebung und sind poliert, um das
Strömungsverhalten und damit die Leistung zu optimieren.

Dank des optimierten Strömungsverhaltens kann den Brennräumen vermehrt
zündfähiges Gas-Luft-Gemisch zugeführt werden, was die Verbrennung stärkt und eine
höhere Leistungsausbeute bewirkt. Auch die Ventilsitze wurden an die geänderte
Kanalführung angepasst. Die Einlasskanäle weisen dazu neu ein Slash-Cut-Design
auf, welches in der Superbike-WM erfolgreich erprobt wurde.

Bohrung und Hub betragen weiterhin 76 x 55,1 Millimeter, die Verdichtung wird mit

12.3:1 angegeben. Nikasil-beschichtete Aluminium-Zylinder ohne Laufbuchsen in
Verbindung mit geschmiedeten Kolben tragen zur Reduzierung innerer Reibung bei
und stellen dazu eine zuverlässige Funktion sicher.
Das modifizierte Triebwerk der Fireblade produziert signifikant mehr Leistung. Die
Spitzenleistung stieg um 2 kW auf 133 kW (181 PS) bei 12.250 Umdrehungen pro
Minute. Das maximale Drehmoment legte im Bereich zwischen 4.000 und 6.000
Touren spürbar zu und beträgt 114 Nm bei 10.500/min.

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Entsprechend der höheren Leistung wurde auch die Programmierung der (dualsequentiellen)
PGM-DSFI Benzineinspritzung angepasst. Begeisternd präzise
Gasannahme und perfektes Ansprechverhalten bei linearer Leistungsabgabe zählt so
weiter zu den Stärken der Fireblade. Die exzellente Fahrbarkeit, insbesondere bei
mittleren Gasgrifföffnungen, erleichtert die feinfühlige Kontrolle der Fireblade in
kurvenreichen Passagen auf der Straße wie im Rennstreckeneinsatz.

Die Honda Anti-Hopping Kupplung, die schräge Anlauframpen verwendet, um die
Kupplung zu trennen, wenn bei harten Bremsvorgängen das Hinterrad zu stempeln
droht, unterbindet nicht nur Bremstempeln bei harten Verzögerungen, sondern rückt
dank konstruktiver Kniffe auch beim Gasaufziehen nach Kurven besonders
geschmeidig ein. Weiterer Vorteil: geringe Handkraft zum Betätigen der Kupplung.

Verkleinerte Auspuff-Krümmerrohre mit 35 mm (vorher 38 mm) unterstützen das
optimierte Drehmoment, wozu auch ein neues, vertikales Verbindungsrohr zwischen
den Krümmern von Zylindern 2 und 3 beiträgt, das einen zusätzlichen Druckausgleich
bewirkt.

Der zur Zentralisierung der Massen unter dem Motor platzierte Schalldämpfer der
Fireblade verfügt über zwei integrierte Auslassklappen. Auch deren Steuerung trägt
dazu bei, Durchzug und Spitzenleistung zu optimieren. Hondas HECS3-Katalysator mit
Lambdasonde ist in die Abgasanlage integriert. Das System steuert das Luft/Kraftstoffgemisch
so, dass stets optimale Verbrennungseffizienz gegeben ist und die
Abgasemissionen bestmöglich gereinigt werden.

3.2 Chassis
In der CBR1000RR Fireblade steckt das Know-how der MotoGP-Maschinen von
Honda. Der Aluminiumrahmen aus vier verschweißten Gussteilen ist leicht, stabil und
schmiegt sich eng um das Vierzylindertriebwerk. Die lange Schwinge bewirkt beste
mechanische Traktion.

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Eine Unit ProLink Schwinge mit integriertem Aufhängungssystem führt das Hinterrad.
Die spezielle Konstruktion isoliert Rahmen und Lenkung von den Belastungen des
Hinterrades und ermöglicht in Kombination mit den hochwertigen Federelementen ein
vorbildliches Fahrverhalten und gefühlvolles Feedback. Somit beste Kommunikation
zwischen Mensch und Maschine – ganz ohne Traktionskontrolle.

Die 43 mm Showa Upside-Down Teleskopgabel glänzt mit modernster Big Piston-
Technologie. Die spezielle Bauweise mit vergrößertem Dampfervolumen bewirkt beim
Ein- und Ausfedern einen reduzierten Hydraulikdruck im Dämpfungssystem, was ein
verbessertes Ansprechverhalten gestattet.

Daraus resultieren feineres Ansprechen und optimierte Dämpfung bereits in der
Losbrechphase. Dies fördert ein optimales Kontaktgefühl zwischen Reifen und
Straßenbelag. Verbessertes Handling und transparentes Vorderradgefühl sowie
verbesserte Stabilität beim Bremsen sind die Folge. Federvorspannung, Zugstufen- als
auch Druckstufen-Dämpfung sind an der Big Piston Gabel voll einstellbar.

Der Balance-Free Stoßdämpfer optimiert das Ansprechverhalten, verbessert dazu
Traktion und Dämpfung. Dieses Stoßdämpfersystem wurde mit dem Federelemente-
Spezialisten Showa entwickelt. Anstelle eines konventionellen Einrohr-Systems kommt
hier ein aufwendigeres Zweirohr-Dämpfersystem zur Anwendung. Der Kolben im
Dämpfergehäuse funktioniert ohne die sonst üblichen Ventile. Zur Dämpfung wird das
verdrängte Öl über ein separates Dämpferelement geleitet.

Der Balance-Free Technik erlaubt, Druckveränderungen im hydraulischen System
effizienter zu kontrollieren. Folge ist eine bessere Dämpfung von Zug- und
Druckkräften und damit ein optimiertes Ansprechverhalten. Dazu bleibt die Dämpfungs-
Charakteristik stabiler, insbesondere unter starker oder lang anhaltender
Beanspruchung. Dies beeinflusst wiederum das Traktionsverhalten positiv.

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Ein weiterer Bonus ist, dass die Einsteller auf dem Gehäuse des voll einstellbaren
Stoßdämpfers besonders leicht zugänglich sind. So können vom Fahrer gewünschte
Setup-Änderungen bei Bedarf unverzüglich und einfach vorgenommen werden.

Mit an Bord ist Hondas einzigartiger HESD Lenkungsdämpfer der zweiten Generation,
der elektronisch angesteuert wird und hydraulisch dämpft. Die geniale Konstruktion,
deren Funktion abhängig von Geschwindigkeit und Beschleunigung erfolgt, ermöglicht
perfekte Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten und erlaubt dennoch ein optimales
Handling auch bei geringem Tempo.

Die CBR1000RR ist mit filigranen, in der Steifigkeit gezielt optimierten 17-Zoll –
Aluminium Gussfelgen mit 12 Speichen ausgestattet, die Handling und Feedback für
den Fahrer optimieren. Auf die 3,5 Zoll breite Vorderradfelge ist ein Reifen der
Dimension 120/70-ZR17 montiert, am Hinterrad glänzt ein 190/50ZR17-Pneu auf einer
6 Zoll breiten Felge.

3.3 Ausstattung
Ein neuer Zündschlüssel im kompakten „Wave“-Design erlaubt mehr Sicherheit und
erleichtert, weil weniger sperrig, den täglichen Umgang. Erneuert präsentiert sich auch
der Tankverschluss mit optimierter Entlüftungsfunktion.

Ein modernes, querformatig gestaltetes LCD-Instrument informiert auf einen Blick.
Inspiriert von Racing-Dashboards verläuft der Balken-Drehzahlmesser von links nach
rechts. Laptimer-Funktion und Ganganzeige gehören dazu. Eine Anzeige mit digitalen
Ziffern informiert über die Geschwindigkeit. Angezeigt werden: Tankinhalt, Trip- oder
Momentan-Verbrauch, Kühltemperatur, Uhrzeit, Kilometerstand und Tageskilometer.
Hinzu kommen Kontrollleuchten für Blinker, Leerlauf, Öldruck und Fernlicht. Eine LEDSchaltblitz-
Anzeige gehört ebenfalls mit dazu.

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Das LCD-Instrument ist bei allen Lichtverhältnissen klar und deutlich ablesbar. Das
Drehzahlmesser-Display lässt sich in vier Anzeige-Modi einstellen. „Konventionell“ mit
schwarzen LCD-Segmenten auf hellem Grund. „Reverse“ zeigt die noch verbleibenden
LCD-Segmente an. Bei „Peak Hold“ wird die Drehzahl konventionell angezeigt, ein
einzelnes Streifensegment markiert die erreichte Höchstdrehzahl. Im Modus „Single
Segment“ zeigt ein einzelnes Streifensegment die erreichten Motorumdrehungen an.

Der Laptimer, ein nützliches Instrument für Liebhaber schneller Rennstrecken-Runden,
lässt vier Einstell-Modi zu. Neben der Laptimer-Funktion kann die Anzeige auch Infos
liefern zu aktuellem oder durchschnittlichem Benzinverbrauch, der zurückgelegten
Distanz sowie der Fahrzeit. Weiter hält der Laptimer fest, in welcher Runde die
schnellste Rundenzeit erzielt wurde und zeigt dies auf Wunsch an.

Mit der Schaltblitz-Anzeige gelingt punktgenaues Schalten auf der Rennstrecke besser.
Die LED-Reihe liegt optimal im Blickfeld, dazu lässt sich deren Helligkeit einstellen. Die
weißen LEDs leuchten sequentiell mit steigender Drehzahl auf und beginnen bei einer
Drehzahl, die eingestellt werden kann, zu blinken. Die gewünschte Schaltdrehzahl lässt
sich individuell zwischen 4.000 und 13.000 Umdrehungen pro Minute einstellen,
ebenso der Leuchtintervall (jeweils nach 200 oder 400 Touren Zunahme).

3.4 Elektronisch gesteuertes Combined ABS
Die Fireblade ist serienmäßig mit dem elektronisch gesteuerten Combined ABS
ausgestattet. Diese denkbar modernste Antiblockier-Bremstechnologie wurde von
Honda speziell entwickelt, berücksichtigt typische Supersport-Eigenheiten wie kurzen
Radstand sowie hohen Schwerpunkt und überzeugt in der Praxis auf ganzer Linie.

Der Modulator für die Vorderbremse findet zwischen Motor und Auspuffkrümmer Platz,
der Modulator für die Hinterradbremse hinter dem Schwingenlager. Die ABS-
Steuerelektronik ist im Rahmendreieck platziert. Beim Betätigen von Handhebel oder
Fußhebel werden Vorder- und Hinterrad nach Bedarf gemeinsam verzögert. Das

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System rechnet dazu die an den Bremshebeln eingeleitete Kraft elektronisch um. Dies
ermöglicht eine extrem schnelle und präzise Steuerung getrennter Druckpumpen, die
den Bremsdruck nach Bedarf jeweils exakt dosiert aufbauen.

Die Regelintervalle sind so abgestimmt, dass die Antiblockierwirkung geschmeidig
eingreift. Ein Pulsieren am Handhebel entfällt völlig. Bemerkenswert ist, dass das
hydraulische System so aufgebaut ist, das die Bremswirkung auch ohne Strom aus
dem Bordnetz oder einem theoretischen Ausfall des ABS erhalten bleibt und in vollem
Umfang zur Verfügung steht.

Die Doppelscheibenbremse vorne ist mit radial verschraubten Vierkolben-Monoblock-
Festsattelbremszangen bestückt, die auf schwimmend gelagerten Bremsscheiben mit
320 mm Durchmesser zugreifen. Am Hinterrad verzögert eine Scheibenbremse mit 220
mm Durchmesser, die von einem Einkolben-Schwimmsattel in die Zange genommen
wird.

Das elektronisch gesteuerte Combined ABS wird in der IDM Superbike seit 2010
regelmäßig vom Holzhauer Honda Team eingesetzt. Beim ersten Renneinsatz dieser
Technik, beim IDM Finale in Hockenheim 2009, gewann Martin Bauer auf Anhieb beide
Rennläufe. Karl Muggeridge gewann damit 2010 den Titel in der Deutschen Superbike
Meisterschaft. Auch das Honda TT Legends Team verwendet das elektronisch
geregelte ABS seit 2011 in der Langstrecken-WM auf einer Fireblade.

Das System ist so abgestimmt, dass die Kombi-Bremswirkung abhängig von
Fahrweise, Tempo, Bremssituation, ausgeübtem Bremsdruck, Fahrbahn-Reibwert etc.
erfolgt. Bei harten Vollbremsungen etwa wird kurz die Hinterradbremse mit aktiviert,
um das Heck „herunter zu ziehen“, bevor die vorderen Bremszangen voll zupacken.
Wird etwa nur die Hinterradbremse leicht betätigt, um das Tempo vor einer Kurve
kontrolliert minimal anzupassen, wird das Vorderrad nicht mitgebremst.

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4. Zubehör
Honda Original Zubehör wird nach den gleichen strengen Qualitätskriterien entwickelt
und produziert wie die Maschinen mit dem Flügel-Logo auf dem Tank. Optimale
Passform, höchste Funktionalität und zuverlässige Funktion sind selbstverständlich,
deshalb gehört auch eine Zweijahresgarantie dazu.

Hinterrad-Innenkotflügel

Ein perfekt adaptierter Hinterrad-Innenkotflügel, der den Stoßdämpfer vor Schmutz und
Steinschlag schützt. Erhältlich in jeweiligen Fahrzeugfarben.

Carbonfiber-Zubehör

Für die Fireblade sind mehrere edle, gewichtsoptimierte und perfekt verarbeitete
Carbonteile mit Honda Racing Logo erhältlich: Eine Hinterradabdeckung zum Schutz
der innenliegenden Fahrwerksbereiche, ein Vorderrad-Kotflügel, der auch die unteren
Gabelrohre schützt, sowie dekorative Blenden für das Motorgehäuse, zum Aufsetzen
auf Lichtmaschinendeckel und Kupplungsdeckel.

Soziussitzabdeckung

Eine farblich passende Soziussitzabdeckung, die den sportlichen Look einer
Einpersonen-Höckersitzbank weiter perfektioniert. Mit Honda Racing Logo.

Hohe Windscheibe

Eine 27 mm höhere Windschutzscheibe mit Honda Racing Logo, wahlweise klar oder
in dunkel getönter Ausführung, für verbesserten Windschutz und optimierten
Langstreckenkomfort.

Weiteres Honda Original Zubehör für die CBR1000RR:

. Averto Alarmananlage

.
Diverse Pads für Tank und Benzineinfüllstutzen

. Komfortsitz

. Hinterrad-Montageständer

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.
Zwei Indoor-Cover und ein Outdoor-Cover
. Tankrucksack
. Felgen-Aufkleber
.
Batterie Ladegerät OptiMate 5
.
Satz Verkleidungs-Protektoren

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5. Technische Daten
MOTOR
Typ Flüssigkeitsgekühlt, DOHC Reihen-
Vierzylinder, 4-Takt, 16 Ventile
Hubraum 999,8 cm3
Bohrung .
Hub 76 mm x 55,1 mm
Verdichtung 12,3 : 1
Max. Leistung 133 kW (181 PS) / 12.250min-1
Max. Drehmoment 114 Nm / 10.500min-1
Ölvolumen 3,7 Liter
KRAFTSTOFFSYSTEM
Gemischaufbereitung PGM-DSFI Benzineinspritzung
Tankinhalt 17,5 Liter
Benzinverbrauch 18 km/l (WMTC Messzyklus)
ELEKTRIK
Starter Elektrostarter
Batterie 12 V / 6 AH
Lichtmaschine 409W
Kupplung Mehrscheiben im Ölbad, mit AntiHopping-
Funktion
Getriebe 6-Gang
Endantrieb O-Ring-Kette, #530

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RAHMEN
Typ Aluminium-Brückenrahmen
CHASSIS
Abmessungen (L.B.H) 2.075 x 720 x 1.135 mm
Radstand 1.410 mm
Lenkkopfwinkel 23°30’
Nachlauf 96 mm
Sitzhöhe 820 mm
Bodenfreiheit 130 mm
Gewicht vollgetankt 211 kg
RADAUFHÄNGUNG
Vorne 43 mm Big Piston Upside Down-
Teleskopgabel, Federvorspannung,
Dämpfungs-Zug- und Druckstufe
einstellbar, 120 mm Federweg
Hinten Unit ProLink Aluminiumschwinge, Balance
Free-Monostoßdämpfer, Federvorspannung,
Dämpfungs-Zug- und Druckstufe einstellbar,
Federweg 138,2 mm
RÄDER
Vorne Aluminiumgussrad, 12 Speichen
Hinten Aluminiumgussrad, 12 Speichen
Felgengrösse vorne 17 M/C x MT 3.50

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Felgengrösse hinten 17 M/C x MT 6.00
Reifengrösse vorne 120/70-ZR17M/C (W)
Reifengrösse hinten 190/50-ZR17M/C (W)
BREMSEN
ABS-System Elektronisch geregeltes Combined ABS
Typ vorne 320 x 4,5 mm Doppelscheibenbremse,
Vierkolben-Radial-Bremszange,
Sintermetallbeläge
Typ hinten 220 x 5 mm Einscheibenbremse,
Einkolben-Bremszange, Sintermetallbeläge
INSTRUMENTE / ELEKTRIK
Instrumente Digitaler Balken-Drehzahlmesser, LCD-
Tachometer, Ganganzeige, Tankuhr, KM-
Zähler, zwei Tripmeter, Zeituhr/Laptimer,
Benzinverbrauch (aktuell/durchschnittlich)
Diebstahlschutz HISS
Scheinwerfer 55 W x 1 (Abblendlicht)/ 55 W x 2
(Fernlicht)
Rücklicht LED

Alle Angaben ohne Gewähr. Änderungen von technischen Spezifikationen und des
Ausstattungsumfangs vorbehalten.

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