Kreiselmeyer News
CBR650F
06.11.2013

Vierzylinderglanz in der Mittelklasse
Neuer Allround-Sportler CBR650F

4. November 2013
Neues Modell: Modernes 650er Allround-Bike mit sportlicher Vollverkleidung und
komplett neuem, durchzugsstarkem Vierzylindermotor. Alltagstauglich und in der
Kosten-Nutzen-Spaßfaktor-Rechnung nicht zu toppen!

Inhalt:

1. Einleitung
2. Modellübersicht
3. Ausstattungsmerkmale
4. Zubehör
5. Technische Daten
1. Einleitung
Hondas CB-Vierzylinder-Geschichte reicht zurück bis zur legendären CB750 von 1969.
Auch in den mittleren Hubraumklassen lässt sich ein herzerwärmender Bilderbogen
beliebter und erfolgreicher Honda Fours spannen. Immer wieder sorgten vierzylindrige
Bikes mit dem Flügel auf dem Tank für viel Begeisterung in der Motorradwelt, dank
laufruhiger Performance, wohl ausgewogenem Handling und typischem Four-
Fahrspaß.

In den letzten Jahren war allgemein ein Trend zu immer größeren Hubräumen
festzustellen. In diesem Fall schlägt Honda bewusst einen anderen Weg in der
Mittelklasse ein und präsentiert für den Modelljahrgang 2014 eine neue, universell
sportliche und vollverkleidete Vierzylinder-Maschine mit 650 cm3 Hubraum. Die mit
Allround-Qualitäten gesegnete CBR650F bietet dank moderner Technik und rundum

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ansprechendem Design jede Menge Fahrspaß, beim lustvollen Landstraßen-Feilen
ebenso wie bei der Fahrt ins Kino durch die City. Auch bei der Kosten-NutzenSpaßfaktor-
Rechnung rangiert die Neue ganz weit vorne.

Die CBR650F basiert auf der ebenfalls neuen CB650F. Damit schlägt Honda ein neues
Kapitel auf, denn die jüngste Four ist eine komplette Neuentwicklung, deren Konstruktion
von einem jungen und besonders engagierten Ingenieurs- und Entwickler-Team
realisiert wurde. Das eigenständige Konzept stellt zu Vierzylindertechnik und im Alltag
überzeugender Funktion die Individualität, also das Design und die Ausstrahlung, ganz
bewusst und unübersehbar in den Vordergrund.

Teishiro Goto, Large Project Leader CBR650F:

„Die CBR650F ist dazu bestimmt, auf der Landstraße sportliche Fahrfreude zu
vermitteln, taugt aber auch jederzeit für Einsätze im Stadtverkehr. Das Design ist
dynamisch-sportlich und passt zu jedem Lifestyle. Ob Einsteiger oder erfahrener Biker,
mit diesem Motorrad kann sich jeder sehen lassen. Ich hoffe, das die Maschine dank
ihres universellen und dynamischen Charakters viele Kunden zufrieden stellt und heiße
alle mit dem Motto CBR650F – ‘Cool Street Sport’ in der CBR-Familie willkommen.“

2. Modellübersicht
Das DOHC-Vierzylinder-Triebwerk mit 649 Kubikzentimeter Hubraum ist eine
komplette Neukonstruktion und ausgelegt auf praxisfreundliche Kraftentfaltung über
einen breiten Bereich, speziell auch bei Drehzahlen unter 4.000 Touren.

Junge Ingenieure unter 30 Jahren zählten mit zum Entwicklungsteam. Schließlich soll
die Maschine überwiegend junge Motorradfahrer ansprechen. Eine supersportliche
Motorcharakteristik, die die Leistung erst bei Drehzahlen kurz vor dem roten Bereich
freisetzt, war dennoch kein Thema. Für den neuen Supersportler waren kraftvolle

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Beschleunigung und angenehmer Drehmomentverlauf bereits aus dem Drehzahlkeller
gefordert, natürlich in Verbindung mit kultivierter Vierzylinder-Motorcharakteristik.

Gleichzeitig stand sauber abgestimmtes Ansprechverhalten bei mittleren und auch
höheren Drehzahlen über 6.000 Touren im Lastenheft. Ebenso zurückhaltender
Benzinverbrauch, um die laufenden Betriebskosten im Alltagseinsatz im Zaum zu
halten. Gefordert war weiterhin eine ansehnliche, aufgeräumte Motoroptik ohne
Kühlschläuche. Zugunsten günstiger Gewichtsverteilung und konstruktiver Freiheiten
bei der Fahrwerkkonstruktion wurde das Triebwerk in vorgerückter Position eingebaut.
Das der optisch attraktive Vierzylinder nicht hinter der Vollverkleidung verschwindet,
sondern auch bei der Auslegung als Sportbike in voller Schönheit zur Geltung kommt,
macht die CBR650F besonders attraktiv.

Der Rahmen der CBR650F ist eine Brückenkonstruktion aus Stahl, die formschöne
Schwinge wird aus Gussaluminium gefertigt. Ebenfalls ein Aluminiumgussteil
bewerkstelligt die obere Motoraufhängung. Für optimales Fahrverhalten sind Steifigkeit
und Flexverhalten der Bauteile exakt definiert. Der Hinterradstoßdämpfer ist direkt an
der Schwinge angelenkt. Die Teleskopgabel mit geschwärzten Tauchrohren verfügt
über 41 mm Standrohrdurchmesser. Die CB rollt auf Aluminium-Gussfelgen mit
auffallend zierlichen Doppelspeichen. Am Vorderrad verzögert eine Doppelscheibenbremse
mit 320 mm Durchmesser, hinten eine 240 mm Scheibenbremse. ABS gehört
zur Serienausstattung und ermöglicht allzeit sichere Bremsmanöver auch unter
schwierigen Bedingungen.

Die knapp geschnittene Vollverkleidung der CBR650F bietet sportliche Optik und guten
Windschutz, lässt aber trotzdem den Blick auf das ansehnliche Vierzylinder-Herz frei.
Niedrige Schwerpunklage und ausgewogene Radlastverteilung unterstützen das
leichtfüßige Handling, sportliche Sitzposition und beste Manövrierbarkeit steigern das
Fahrvergnügen. Als schlanke und dynamisch vollverkleidete Maschine macht die
CBR650F überall eine großartige Figur. Gleich drei Varianten stehen bei der
Lackierung zur Auswahl, wobei die attraktive Erscheinung speziell durch die
farbenfrohe Tricolor-Lackierung noch unterstrichen wird.

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3. Ausstattungsmerkmale
3.1 Motor
Raumsparende Architektur zeichnet das neue Vierzylinder-Herz der CBR650F aus. Die
Zylinderbank des flüssigkeitsgekühlten Triebwerks ist um 30 Grad nach vorne geneigt,
auch die Anordnung von Kupplung, Elektrostarter und hinter der Kurbelwelle hoch
gerücktem Sechsgang-Getriebe trägt zu überaus kompakten Abmessungen bei. Im
DOHC-Zylinderkopf werden die insgesamt 16 Ventile über Tassenstößel direkt betätigt.
Die Nockenwellen-Steuerzeiten sind auf praxisfreundliche Kraftentfaltung und satten
Durchzug über das gesamte Drehzahlband optimiert, wobei unter 4.000 Touren bereits
verwertbare Leistung produziert wird.

Mit 67 mm Bohrung und 46 mm Hub ist der Reihenvierzylinder kurzhubig ausgelegt,
wovon Laufruhe und Drehfreude gleichermaßen profitieren. Große Sorgfalt wurde auf
die Bemessung der optimalen Pleuellänge verwendet, um das Kippverhalten der
Kolben am oberen Umkehrpunkt gering zu halten. Belüftungsbohrungen im
Kurbelgehäuse reduzieren Druckschwankungen und Pumpverluste bei steigenden
Drehzahlen. Die Kolben sind dank CAE-Technik (Computer Aided Engineering) mit
asymmetrischen Kolbenhemden konstruiert, um die Reibungsverluste an den
Zylinderwänden zu minimieren. Stachelige Ausformungen auf der Außenseite der
Zylinderlaufbuchsen tragen dazu bei, den Wärmeaustausch zum Kühlmittel zu
optimieren. Dies verhilft zu verringerter Reibung und gebietet so langfristig möglichem
Ölverbrauch Einhalt.

Eine laufruhige SV-Zahnkette zum Antrieb der Nockenwellen trägt zu reibungsarmer
Triebwerksfunktion bei. Die Bolzen der Zahnkette sind zur zusätzlichen Reibungsreduzierung
mit Vanadium beschichtet, ebenso wie Teile der Wasserpumpe, deren
hydrodynamische Funktion dank CAE-Konstruktion optimal gestaltet werden konnte.

Der Vierzylindermotor besticht mit Drehfreude, schöner Laufkultur sowie bemerkenswert
durchzugsstarker Leistungscharakteristik. Die Spitzenleistung beträgt 64 kW

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(87 PS) bei 11.000 Touren, das maximale Drehmoment wird mit 63 Nm bei 8.000
Umdrehungen pro Minute erzielt. Ein Ölkühler hilft, die Temperaturen auch bei
sportlicher Fahrweise im Zaun zu halten. Der Ölfilter ist nicht vorne am Wärmetauscher
zu finden, sondern, für Servicearbeiten immer noch gut zugänglich, links unten am
Motor, hinter dem Schaltgestänge. Nach der Demontage des linken Verkleidungsunterteils
(im Handumdrehen erledigt), ist dieser Bereich schon freigelegt.

Der Kreislauf der Kühlflüssigkeit wird überwiegend über innere Kanäle bewerkstelligt,
so dass kein Kühlschlauch-Gewirr die Optik stört. So kann der ansehnliche
Vierzylinder-Look clean und ungetrübt zur Geltung kommen. Die mechanische
Schönheit des Motors für das Auge wird dabei von der imposanten Auspuffanlage
nochmals unterstrichen.

Das Design der Abgasanlage mit den schräg parallel verlaufenden, verchromten
Krümmern erweckt Erinnerungen an die legendäre CB400 Four von 1974, der ersten
Honda mit einem 4-in-1-Auspuff. Die Unterfluranlage der CBR650F ist mit mehreren
Expansionskammer-Abteilungen konstruiert, die das Drehmoment stärken, für ein
schönes Klangbild sorgen und dazu eine ausgewogene Gewichtsverteilung bewirken.
Zur Reinigung der Emissionen ist ein geregelter Katalysator (mit 400 Zellen) integriert.

Die PGM-FI Benzineinspritzung bezieht die Ansaugluft über eine Airbox mit 30 mm-
Ansaugkanälen, die eine optimale Luftführung bewirken. Das Gemisch wird auf
möglichst direktem Wege den Brennräumen im Zylinderkopf zugeführt. Die
Gemischaufbereitung erfolgt über vier getrennte Drosselklappen mit jeweils 32 mm
Durchmesser. Diese Bauweise erlaubt eine exakte Dosierung des zündfähigen
Gemischs, was wiederum Leistungsentfaltung und Laufkultur positiv beeinflusst. Die
Einspritz-Injektoren der CBR650F stammen von Zulieferer Keihin.

Sparsamer Umgang mit Kraftstoff und perfekte Abstimmung auch im Teillastbereich
wurden durch moderate Ventilüberschneidungen bei den Steuerzeiten sowie sorgfältig
programmierte Software der elektronischen Einspritzung erzielt. Die Honda CBR650F
legt nach WMTC-Meßzyklus mit einem Liter Kraftstoff 21 Kilometer zurück, was

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deutlich unter 5 Liter auf 100 km entspricht. Mit 17,3 Liter Fassungsvermögen erlaubt
eine Tankfüllung somit über 350 km Reichweite.

3.2 Chassis
Die seitlichen Profile des Stahl-Brückenrahmens messen 64 x 30 mm. Der Teil zur
Schwingenaufnahme ist aus geschmiedetem Stahl gefertigt und wird schließlich mit
den Seitenprofilen verschweißt. Hochverdichteter Schmiedestahl ist besonders
geeignet, die durch die Schwinge eingeleiteten Kräfte an dieser Stelle aufzunehmen.
Die Aluminiumschwinge ist auf der rechten Seite wie eine Banane gebogen, um Raum
für die Auspuffanlage zu schaffen (eine formschöne Lösung, die zu Zeiten von Mick
Doohan im GP-Sport bereits üblich war und damals „Banana-Swingarm“ tituliert
wurde).

Das Monoshock-Federbein stützt direkt (ohne Umlenkhebel) die Schwinge ab, die
Federbasis ist 7-fach einstellbar. Eine konventionelle Telegabel mit 41 mm
Standrohrdurchmesser führt das Vorderrad. Die Abstimmung der Federelemente ist
vorne wie hinten härter gewählt als bei der CB650F, auch das Dämpfungs-Setup ist an
den sportlicheren Einsatzzweck der verkleideten CBR650F angepasst. So wird auch
bei forcierter Gangart ein sportlich angemessenes Fahrverhalten mit Vertrauen
erweckend leichtem Handling erzielt.

Die technischen Eckdaten des Rahmen: Radstand 1.450 mm, Lenkkopfwinkel 25.5°,
Nachlauf 101 mm. Fahrfertig vollgetankt werden auf der Waage 201 kg für die
verkleidete CBR650F angezeigt, 3 Kilo mehr als bei der nackten CB650F.

Auf Gussaluminiumräder mit feingliedrigen Speichen sind moderne Radialreifen der
Dimension 120/70-17 und 180/55-17 aufgezogen. Die gelochten Wave-
Doppelbremsscheiben im Vorderrad verfügen über 320 mm Durchmesser und werden
hydraulisch betätigt von Doppelkolben-Bremszangen in den Griff genommen. Die
Einzelbremsscheibe am Hinterrad misst 240 mm im Durchmesser und verzögert über
eine Einkolben-Bremszange. ABS gehört in Deutschland zur Serienausstattung und

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ermöglicht bei Bedarf auch harte Bremsverzögerung auf trockenem wie nassem
Asphalt ohne Blockiergefahr.

Wie zuerst bei den NC700-Modellen werden im Herstellungsprozess jeweils eine
vordere und eine hintere Bremsscheibe aus einer Edelstahlplatte ausgestanzt. Dies ist
möglich, weil der Außendurchmesser der Hinterradscheibe kleiner ist als der
Innendurchmesser der großen Vorderradscheibe. So kann die Produktion effizienter
gestaltet und gleichzeitig Rohmaterial gespart werden.

Modernes Design verhilft der CBR650F bereits im Stand zu einem muskulösen, von
Dynamik geprägtem Auftritt, wie bei einem Raubtier kurz dem Sprung. Dazu tragen
auch der kurze Verkleidungs-Überhang vorne und die knapp geschnittene Heckpartie
bei. Der hinten angeschellte Tank ermöglicht guten Zugang zu Zylinderkopf und
Bauteilen der Einspritzung bei Servicearbeiten. Den V-förmigen Frontscheinwerfer
zieren an den oberen Ecken LED-Positionslichter, die die Silhouette des Motorrads für
den entgegenkommenden Verkehr vergrößern, was einen Sicherheitszugewinn
bewirkt. Auch das Rücklicht zieren moderne, langlebige LED-Leuchtmittel.

Anstelle einer geraden Lenkstange wie beim nackten Schwestermodell ist die
CBR650F mit Lenkerstummeln ausgestattet, die direkt oben an den Standrohren über
der Gabelbrücke angeschraubt sind. Diese erlauben dem Fahrer, eine im Alltag
angemessen sportlich nach vorn gebückte Sitzposition einzunehmen. Die Sitzhöhe
beträgt 810 mm, dank schmaler Sitzbankkontur an den Flanken lässt sich der Boden
im Stop-and Go-Verkehr oder an Ampeln gut mit den Füßen erreichen.

Das Cockpit präsentiert sich übersichtlich unterteilt. Links informieren digitaler Tacho
und Drehzahlmesser, rechts werden Infos zu Tankinhalt und Uhrzeit geboten, dazu
Kontrollleuchten. Ein Zündschlüssel im Wave-Design, die HISS-Diebstahlsicherung
(Honda Ignation Security System) sowie mittig platzierte Kontrolllampen für Blinker und
Fernlicht runden die Ausstattung im Sichtbereich des Fahrers ab.

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Die CBR650F ist in Deutschland in drei Farbvarianten erhältlich:


Tricolor – (Pearl Metalloid White - Tricolour)
Schwarz – (Graphite Black)
Silber – (Sword Silver Metallic)


4. Zubehör
Ein breites Honda Orginal Zubehörangebot steht für die CBR650F auf Wunsch
zusätzlich zur Auswahl:

Höhere Windscheibe
35 Liter Top Box
Sitztasche
Gepäckträger
Carbon-Look Hinterradschutzblech
Carbon-Look Motorspoiler
Carbon-Look Sitzbankabdeckung
Carbon-Look Kotflügel vorne
Carbon-Look Windschild
Motorgehäuse Protektoren
Heizgriffe
Montageständer
Alarmanlage

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5. Technische Daten
MOTOR
Typ Flüssigkeitsgekühlt, DOHC Viertakt
Reihenvierzylinder, 16 Ventile
Hubraum 649 cm3
Bohrung . Hub 67 mm x 46 mm
Verdichtung 11,4 : 1
Max. Leistung 64 kW (87 PS) / 11.000min-1
Max. Drehmoment 63 Nm / 8.000min-1
Ölvolumen 3,5 Liter
KRAFTSTOFFSYSTEM
Gemischaufbereitung PGM-FI Benzineinspritzung
Tankinhalt 17,3 Liter
Benzinverbrauch 21 km/l (WMTC Meßzyklus)
ELEKTRIK
Starter Elektrostarter
Batterie 12 V / 8,6 AH
Lichtmaschine 343 W
Kupplung Mehrscheiben im Ölbad
Getriebe 6-Gang
Endantrieb O-Ring-Kette, # 525

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RAHMEN
Typ Brückenrahmen, Stahl
CHASSIS
Abmessungen (L.B.H) 2.110 x 755 x 1.145 mm
Radstand 1.450 mm
Lenkkopfwinkel 25,50°
Nachlauf 101 mm
Sitzhöhe 810 mm
Bodenfreiheit 130 mm
Gewicht vollgetankt 211 kg
RADAUFHÄNGUNG
Vorne 41 mm Teleskopgabel, Federweg 120 mm
Hinten Schwinge mit Monoshock-Federbein,
Federvorspannung einstellbar
RÄDER
Vorne Aluminiumgussrad
Hinten Aluminiumgussrad
Felgengrösse vorne 17 M/C x MT 3.50
Felgengrösse hinten 17 M/C x MT 5.50
Reifengrösse vorne 120/70-ZR17M/C (58W)
Reifengrösse hinten 180/55-ZR17M/C (73W)
BREMSEN

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ABS-System ABS
Typ vorne 320 x 5 mm Scheibenbremse,
Doppelkolben-Bremszange,
Sintermetallbeläge
Typ hinten 240 mm Scheibenbremse, Einkolben-
Bremszange
INSTRUMENTE / ELEKTRIK
Instrumente Digital-Tachometer und Balken-Drehzahlmesser,
KM-Zähler, zwei Tripmeter,
Benzinstandanzeige, Zeituhr
Diebstahlschutz HISS
Scheinwerfer 12 V, 55W x 1 (abgeblendet), 55W x
1 (Fernlicht)
Rücklicht LED

Alle Angaben ohne Gewähr. Änderungen von technischen Spezifikationen und des
Ausstattungsumfangs vorbehalten.

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