Kreiselmeyer News
NC750X Mod.2014 !
06.11.2013

Mehr Power fürs Erfolgsmodell
Das Abenteuer-Bike Honda NC750X

4. November 2013
Modellpflege-Maßnahmen: mehr Hubraum und Leistung, optimierte Kraftentfaltung,
gesteigertes Drehmoment, Twin-Balancer-Ausgleichswellen, neuer Endschalldämpfer,
längere Endübersetzung, neuer Sitzbankbezug und verstellbarer Handbremshebel
sowie weiter optimierte DCT-Software verhelfen dem beliebten Adventure-Bike zu
gesteigerter Attraktivität.

Inhalt:
1 Einleitung
2 Modellübersicht
3 Ausstattungsmerkmale
4 Zubehör
5 Technische Daten

1. Einleitung
Die NC700X wurde vor zwei Jahren vorgestellt, auf Basis einer genial durchdachten
Plattform, aus der Honda gleich drei Modelle entwickelt hat. Das Mittelklasse-
Abenteuer-Bike konnte über alle Grenzen hinweg mit seinen vielseitigen Qualitäten
überzeugen. Nicht umsonst zählt der zweizylindrige Alleskönner zu den
meistverkauften Motorrädern in Europa.

Das Konzept – von Honda umschrieben als Fun Crossover Commuter – erwies sich
auf Anhieb als Volltreffer. Die X glänzt als patentes Multitool. Sie ist drehmomentstark,
komfortabel, zuverlässig sowie genügsam und kostengünstig im Unterhalt. Auch das
Helmfach (in der Tankattrappe) mit reichlich Stauraum ist an Praxistauglichkeit nicht zu

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überbieten. Die Maschine dient nicht nur im Alltag als treuer Begleiter, sondern auch
bei abenteuerreichen Ausfahrten am Wochenende oder zur Urlaubszeit.

Für 2014 lässt Honda nun die hubraumstärkere NC750X folgen, die rundum
aufgewertet noch mehr bietet als das beliebte Vorgängermodell.

2. Modellübersicht
Der auf 745 Kubikzentimeter vergrößerte Hubraum verhilft der NC750X zu mehr Kraft
und Drehmoment über das gesamte Drehzahlband.

Trotz modifizierter längerer Endübersetzung wartet die NC750X mit besserer
Beschleunigung und mehr Topspeed als beim Vorgänger auf. Das Hinzufügen einer
neuen Twin-Balancer-Ausgleichswelle sowie eines neuen Auspuff-Schalldämpfers
bewirkt einen optimierten, angenehm charakterstarken Motorlauf.

Zusätzliche Cockpit-Funktionen, ein einstellbarer Handbremshebel, ein neuer
Sitzbezug und neu profilierte Reifen runden die Modellpflege der weiterhin im
japanischen Werk Kumamoto gefertigten NC750X ab.

Optional ist die Zweizylinder-Maschine auch mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT)
erhältlich. Das mit einer optimierten Software ausgestattete DCT übernimmt
elektronisch gesteuert die Schaltarbeit und überzeugt mit perfekter Funktion, so dass
der Fahrer sich voll und ganz auf den Fahrspaß konzentrieren kann.

In den beiden letzten Jahren hat sich die NC700X dank überzeugender Qualitäten
einen sehr guten Ruf geschaffen und viele Freunde gefunden – die neue NC750X
präsentiert sich noch besser und bringt alles mit, die Erfolgsgeschichte fortzuführen.

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3. Ausstattungsmerkmale
3.1 Motor
Vergrößerte Zylinderbohrungen (um 4 mm auf nun 77 mm) verhelfen dem
flüssigkeitsgekühlten SOHC-Achtventil-Paralleltwin zu 75 Kubikzentimeter mehr
Hubraum. Der Kolbenhub bleibt mit 80 mm unverändert, ebenso die Verdichtung von
10,7:1. Die Spitzenleistung konnte auf 40,3 kW (55 PS) bei 6.250 Touren gesteigert
werden, dazu das maximale Drehmoment auf 68 Nm bei 4.750/min. Sowohl die
Kraftentfaltung als auch das Durchzugsvermögen präsentieren sich über das gesamte
Drehzahlband verbessert.

Die Motorkonstruktion der NC750X ist weiter gezielt auf druckvolle Leistung bereits bei
niedrigen und mittleren Drehzahlen ausgelegt. Langhubige Auslegung, spezielle
Ausformung von Brennraum und Ansaugwegen sowie eine Kurbelwelle mit reichlich
Schwungmasse tragen zu angenehm müheloser Drehmomententfaltung bereits ab
niedrigen Drehzahlen bei.

Neu beim Modelljahrgang 2014 ist eine zweite Ausgleichswelle im Motorgehäuse
untergebracht. Die Twin-Balancer gleichen auch bei höherer Drehzahl unerwünschte
Vibrationen aus und tragen dazu bei, das Laufverhalten zu harmonisieren. So kann das
typische Twin-Pulsieren, bewirkt durch die 270° Zündfolge, unterstützt und als
angenehme Begleiterscheinung – Stichwort „Good Vibrations“ – empfunden werden.

Ein neuer Schalldämpfer mit modifizierten Expansionskammern wurde sorgfältig auf
den Hubraumzuwachs und die Abgasschwingungen des 750er NC-Triebwerks
abgestimmt. Die Abgasanlage mit geregeltem Katalysator wartet mit angenehmer
Soundentwicklung auf, die das Fahrvergnügen unterstützt.

Modifiziert präsentiert sich das Übersetzungsverhältnis; dieses fällt um sechs Prozent
länger aus, was eine höhere Endgeschwindigkeit gestattet und das Drehzahlniveau
beim Autobahn-Cruisen absenken hilft. Weiterer positiver Effekt ist die breitere

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Drehzahl-Überlappung in den Gängen, was schaltfaules Fahren müheloser gestaltet.
Beim DCT-Getriebe beträgt die längere Übersetzung in den Gangstufen 1 bis 5
ebenfalls sechs Prozent, im sechsten Gang drei Prozent.

Die raumsparende Konstruktion des NC-Triebwerks bietet Vorteile, die die Honda
Konstrukteure auch beim Gesamtpaket nutzen. Die Einbaulage mit den nach vorn
geneigten Zylindern ermöglicht es, im aufklappbaren Bodywork vor dem Fahrer
großzügigen Stauraum zu schaffen. Diese Utility-Box gestattet sogar die Aufnahme
eines Integralhelmes.

Das modern konzipierte Triebwerk ist mit 62,4 Kilogramm nicht nur erfreulich leicht
geraten (69,2 Kilogramm in der DCT-Ausführung), sondern dazu auch sparsam und
zuverlässig. Die PGM-FI Benzineinspritzung versorgt beide Zylinder über eine einzelne
Drosselklappe (mit 36 mm Durchmesser). Dass die Nockenwelle gleichzeitig die
Wasserpumpe mit antreibt sowie eine Ausgleichswelle die Ölpumpe, unterstreicht das
erfolgreiche Bemühen der Ingenieure, die Zahl der Bauteile zu reduzieren.

Dank stöchiometrischer Berechnungen ist dafür gesorgt, dass das Triebwerk stets
exakt mit jenem Gemisch aus Kraftstoff und Luft versorgt wird, welches für eine optimal
saubere Verbrennung bei jeder Drehzahl und Fahrsituation benötigt wird. Mit einem
Benzinverbrauch von einem Liter auf 28,9 Kilometern (gemessen nach WMTC-Modus)
ist die NC750X äußerst sparsam, was für niedrige Betriebskosten im Alltagsbetrieb von
Bedeutung ist. Hinzu gesellt sich ein Aktionsradius von über 400 Kilometern mit dem
14,1-Liter fassenden Tankbehälter, der unter der Sitzbank platziert ist.

Die saubere Verbrennung trägt dazu bei, die Emissionen zu minimieren. Eine
Lambdasonde in der Abgasanlage misst den jeweiligen O2-Gehalt und steuert das
Gas-Luft-Gemisch entsprechend für eine optimale Verbrennung ein. Der Katalysator ist
dazu nah am Auslasstrakt positioniert, um nach Kaltstarts rasch die optimale
Betriebstemperatur zu erreichen, was wiederum niedrige Emissionen begünstigt.

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3.2 Doppelkupplungsgetriebe (DCT)
Serienmäßig ist die NC750X mit einem fußgeschalteten Sechsganggetriebe
ausgestattet. Optional ist dazu ein Doppelkupplungsgetriebe der zweiten Generation
erhältlich. Diese Technik, die im Motorradsektor nur Honda anbietet, erleichtert die
Bedienung, weil die Schaltarbeit elektronisch gesteuert wird. Die DCT-Technik, die
erstmals mit der VFR1200F 2010 angeboten wurde, ermöglicht besonders weiche
Gangwechsel mit praktisch nahtlosem Kraftschluss. Da kein Kupplungshebel mehr
vorhanden ist, wird auch das Anfahren erleichtert.

DCT ist keine Automatik, sondern ein elektronisch gesteuertes Schaltgetriebe. Das
System arbeitet mit zwei Kupplungspaketen, die abwechselnd den Kraftschluss
zwischen den Zahnrad-Gangpaaren und der Ausgangswelle herstellen. Eine Kupplung
ist für die Gangstufen 1, 3 und 5 zuständig, die andere für die Gangstufen 2, 4 und 6.
Die Schaltmanöver werden hydraulisch über eine elektronische Steuerung
bewerkstelligt.

Durch das abwechselnde Ein- und- Ausrücken erfolgen die Gangwechsel ohne
spürbare Unterbrechung der Zugkraft, die Beschleunigung fällt entsprechend
kontinuierlich aus. Beim Fahren zu Zweit überzeugt diese Technik auf angenehmste
Weise, weil ruckartige Schaltbewegungen, die ein Aneinanderstoßen der Helme von
Fahrer und Beifahrer zur Folge haben, erst gar nicht auftreten. Auch
Fahrwerkseinflüsse beim Schalten in Schräglage sind nicht mehr spürbar.

Neben gesteigertem Schaltkomfort bietet die DCT-Technik weitere Vorteile: Optimierte
Getriebehaltbarkeit (Belastungsspitzen beim Verschalten sind ausgeschlossen) sowie
reduzierter Schaltstress im Stadtverkehr wie bei Überlandfahrt. Ausgeschlossen wird
auch die Möglichkeit, das Fahrzeug beim Anfahren ungewollt abzuwürgen. Vor diesem
Hintergrund wird verständlich, dass Hondas Doppelkupplungsgetriebe sich am Markt
steigender Beliebtheit erfreut: Bereits 34 Prozent der NC700X-Kunden in Europa
orderten (bis September 2013) mit DCT, im Vergleich zu 20 Prozent im (ganzen) Jahr
2012.

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Drei Betriebsarten stehen zur Auswahl. Im manuellen Modus (MT) erfolgt die
Gangwahl mit der linken Hand über Drucktasten am Lenker. Im AT-Modus schaltet das
Doppelkupplungsgetriebe selbsttätig die Gänge. Dafür kann die Abstimmung per
Knopfdruck vorgewählt werden: S für sportliche Fahrweise und D für normale Gangart.
Die Gänge werden dann früher oder später geschaltet, mit Auswirkungen auf
Beschleunigung, Motorbremse, Drehzahlniveau und Verbrauch.

Sowohl im S- als auch im D-Modus erlaubt das Doppelkupplungsgetriebe stets auch
manuellen Eingriff. Der Fahrer kann bei Bedarf jederzeit über die Tasten am Lenker
manuell den Befehl zum Herunter- oder Hochschalten geben, etwa vor Überholmanövern
oder bei bewusst niedertourigem Cruisen. Nach einer angemessenen Zeitspanne
schaltet das DCT abhängig von der Fahrweise wieder in den AT-Modus zurück.

Dank intelligenter Steuerungs-Software, die ständig weiter verbessert wurde, erkennt
das DCT-System der zweiten Generation den jeweiligen Fahrstil und wählt aus
hinterlegten Programm-Algorithmen stets das am besten Passende aus. Im D- und S-
Modus schaltet das Getriebe früher herunter (Motorbremse), ein Kick Down z.B. am
Ortsausgang ist deutlich weicher.

So ist sicher gestellt, dass vom sportlichen Fahrstil bis zum gemütlichen Bummeln in
jedem AT-Modus immer perfekt passende Schaltmanöver vom DCT-System initiiert
werden. Der von der Schaltarbeit befreite Fahrer kann sich so in vollem Umfang auf
die Straße, den restlichen Verkehr und natürlich den Fahrspaß konzentrieren.

3.3 Chassis
Der raumsparende, leichte und stabile Stahlrohr-Brückenrahmen erlaubt eine
vorteilhafte Schwerpunktlage und trägt zur Zentralisierung der Massen und damit
handlingfreundlichem Kurvenverhalten bei. Eine lange Stahlrohr-Kastenschwinge wirkt
sich positiv auf die Traktion aus. Die platzsparende ProLink-Konstruktion trägt dazu
bei, dass Raum für den Benzintank bleibt, der im Sitzdreieck platziert ist. Fahrfertig
vollgetankt wiegt die NC750X nur 219 Kilogramm, mit DCT 229 Kilogramm.

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Die Sitzhöhe beträgt 830 mm. Die entspannt aufrechte Sitzposition erlaubt beste Sicht
über das Verkehrgeschehen. Ein weiterer Vorteil der bequemen Adventure-Style-
Körperhaltung ist die ausgezeichnete Kontrollierbarkeit der Maschine auch bei
langsamer Fortbewegung, etwa auf schmalen Straßen, engen Haarnadelkehren oder
im dichten Stadtverkehr, wozu der mögliche enge Lenkeinschlag (bis zu 35 Grad), die
niedrige Schwerpunktlage und das ausgewogene Fahrverhalten beitragen.

Die sorgfältig zugeschnittene Verkleidung der NC750X hält den Fahrtwind effizient ab,
was nicht nur auf längeren Ausfahrten als angenehm empfunden wird.

Zwei Modellpflegemaßnahmen helfen, das Wohlgefühl mit der NC750X weiter zu
verbessern. Ein neuer Sitzbezug trägt zu erhöhter Rutschfestigkeit bei. Und ein
sechsfach justierbarer Handbremshebel gestattet es, für alle Handgrößen in eine
perfekte Position eingestellt zu werden.

Eine stabile 41 mm Teleskopgabel mit stattlichen 153,5 mm Federweg führt das
Vorderrad. Die Hinterradaufhängung wird über einen Monostoßdämpfer und ProLink-
Hebelsystem bewerkstelligt, das beim Einfedern ein progressives Ansprechverhalten
bewirkt. Hinten sorgen 150 mm Federweg für Komfort und gutes Federungsverhalten
auf Straßenunebenheiten.

Die NC750X ist mit hydraulisch betätigten Scheibenbremsen mit ABS ausgerüstet. Die
320 mm große Wave-Bremsscheibe vorn und die 240 mm Hinterradbremse werden
jeweils getrennt betätigt. Damit kommt die NC750X bei Bedarf vehement und sicher
zum Stehen. Der Antiblockierschutz erhöht die Sicherheit beim Verzögern im
Grenzbereich, auf nasser Fahrbahn oder bei Schreckbremsungen. Die ABS-
Steuereinheit erfasst über Sensoren möglichen Schlupf an den Rädern und regelt den
Bremsdruck, so dass ein Blockieren ausgeschlossen ist.

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Die 17 Zoll-Gussfelgen (vorne 3,5 Zoll und hinten 4,5 Zoll breit) sind mit Reifen vorne in
der Dimension 120/70-ZR17, hinten in der Größe 160/60-ZR17 bestückt. Die
Antriebskraft wird über eine verschleißarme 520er O-Ring-Rollenkette übertragen.

Im Cockpit informiert ein LCD-Display: Zu Digital-Tacho und Balken-Drehzahlmesser
finden sich Zeituhr, Tankanzeige, Kilometeranzeige, zwei Tageskilometerzähler sowie
mehrere Kontrollleuchten. Neu für 2014 hinzugefügt sind eine Ganganzeige sowie
abrufbare Informationen zu Momentan- und Durchschnittsverbrauch.

Die NC750X ist mit dem „Honda Ignition Security System“ (HISS) ausgestattet. Diese
Wegfahrsperre bietet dank codierter Fahrzeugschlüssel wirksamen Schutz vor
Diebstahl, weil der Schlüsselcode in der ECU-Steuereinheit hinterlegt ist. Stimmen
diese elektronischen Codes nicht überein, kann der Motor nicht in Betrieb genommen
werden. Auch ein Kurzschließen der Bordelektrik bleibt dann ausgeschlossen.

Die NC750X wird in Deutschland in vier Farben angeboten:

Silber (Sword Silver Metallic)
Schwarz (Graphite Black)
Weiß (Matt Pearl Glare White)
Rot (Candy Arcadian Red)

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4. Zubehör
Ein umfangreiches Honda Orginal Zubehörangebot steht für die NC750X zusätzlich zur
Auswahl:

35 L Topbox
45 L Topbox
29 L Packtaschen-Satz
Packtaschen Dekoration-Panel
Top Box 35L Innentasche
Top Box 45L Innentasche
Innentaschen-Satz für Packtaschen
DCT Fußschalthebel
Hohes Windschild
Verkleidungsfront Panel
Beinschutz Kit
Fußschutz-Kit
LED Nebelleuchten
Schutzbügel
Griffheizung
12V Bordsteckdose
Hauptsänder
Alarmanlage
Bügelschloss

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5. Technische Daten
MOTOR
Typ Flüssigkeitsgekühlt, SOHC Parallel-
Zweizylinder, 4-Takt, 8 Ventile
Hubraum 745 cm3
Bohrung . Hub 77 mm x 80 mm
Verdichtung 10,7 : 1
Max. Leistung 40,3 kW (55 PS) / 6.250min-1
Max. Drehmoment 68 Nm / 4.750min-1
Ölvolumen 3,7 Liter / DCT 4,1 Liter
KRAFTSTOFFSYSTEM
Gemischaufbereitung PGM-FI Benzineinspritzung
Tankinhalt 14,1 Liter
Benzinverbrauch 28,9 km/l (WMTC Messzyklus)
DCT: 28,9 km/l in D-Mode (WMCT)
ELEKTRIK
Starter Elektrostarter
Batterie 12 V / 11,2 AH
Lichtmaschine 420 W
DCT: 450 W
Kupplung Mehrscheiben im Ölbad

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DCT: Doppelkupplung
Getriebe 6-Gang
DCT: 6-Gang
Endantrieb Kette
RAHMEN
Typ Gitterbrückenrahmen aus Stahlrohr
CHASSIS
Abmessungen (L.B.H) 2.210 x 840 x 1.285 mm
Radstand 1.540 mm
Lenkkopfwinkel 27°
Nachlauf 110 mm
Sitzhöhe 830 mm
Bodenfreiheit 165 mm
Gewicht vollgetankt 219 kg / DCT 229 kg
RADAUFHÄNGUNG
Vorne 41 mm Teleskopgabel, 153,5 mm
Federweg
Hinten Monostoßdämpfer mit ProLink
Hebelumlenkung, Zweiarmschwinge,
Federweg 150 mm
RÄDER
Vorne Aluminiumgussrad

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Hinten Aluminiumgussrad
Felgengröße vorne 17 M/C x MT 3.50
Felgengröße hinten 17 M/C x MT 4.50
Reifengröße vorne 120/70-ZR17M/C (58W)
Reifengröße hinten 160/60-ZR17M/C (58W)
BREMSEN
ABS-System ABS
Typ vorne 320 mm Wave Einscheibenbremse,
Doppelkolben-Bremszange,
Sintermetallbeläge
Typ hinten 240 mm Wave Einscheibenbremse,
Einkolben-Bremszange,
INSTRUMENTE / ELEKTRIK
Instrumente Digitaler Balken-Drehzahlmesser, Digital-
Tachometer, Ganganzeige, Anzeigen für,
Benzinverbrauch (aktuell/durchschnittlich),
Uhrzeit, zwei Tripmeter, Benzinanzeige,
Kühlmittel-Kontrolleuchte
Diebstahlschutz HISS
Scheinwerfer 55 W x 1 (Abblendlicht)/ 60 W x 1
(Fernlicht)
Rücklicht 5W x 1

Alle Angaben ohne Gewähr. Änderungen von technischen Spezifikationen und des

Ausstattungsumfangs vorbehalten.

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